伴随汽车智能化应用场景不断丰富，智能网联汽车安全问题呈扩大趋势。近年来汽车网络与数据安全事件频发，大多数表现在非授权滥采数据、用户隐私泄露、车辆远程非法控制、汽车功能失效等。一旦大范围联网车辆及数据遭遇攻击、窃取和滥用等安全问题，会给国家安全、交通安全和用户隐私安全等造成重大影响。
引导核心技术突破及关键零部件发展等方面，推出更多扶持政策。可以借鉴新能源相关扶持政策的成功实践，出台核心零部件系统软硬件产业的扶持政策。具体而言，就是加大重点领域专项资金扶持力度，引导自主掌控的核心技术突破和关键零部件发展，鼓励头部企业加大研发技术攻关，推进无人驾驶产业链核心部件标准化、规模化。
随着技术的不断深入，车联网的应用场景也不断丰富，与汽车、交通等行业加速融合，首当其冲的，是更高级别的无人驾驶。众所周知，当前无人驾驶有两条主流的技术路线，一条是以美国为首的单车智能路线，一条是以中国为代表的车路协同路线。
自动驾驶技术如何尽快落地，是2022年全国两会汽车业相关议案、提案的重要内容。近两年来，国内智能网联汽车加快速度进行发展，数字化等技术正在推动汽车加速向不断进化的移动第三空间演变。据国家发改委预计，到2025年中国的智能汽车将达到2800万辆，渗透率达到82%。无人驾驶既能提升用户的驾驶体验，又有望降低路上的事故发生率，是智能网联汽车的关键一役。当前，国内无人驾驶研发技术正热，众多车企和科技公司纷纷投入，在这一赛道争相卡位。
智能网联汽车，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。
智能网联汽车与传统汽车的最大不同之处在于，汽车在某些特定的程度上可以自主运行。如果说在当前的低等级无人驾驶阶段，驾驶员当仁不让地是主要支配角色，那么到了高级无人驾驶阶段，驾驶员还具有同样的权责属性吗?这样一些问题在业内本就存在争议，而随着高级别的无人驾驶越来越接近落地，它们也需要尽快在法律和法规的层面得到明确。
部分争议能够最终靠技术方法解决。曾庆洪提出，建议增加“智能驾驶汽车应当安装关键数据存储黑匣子或关键数据云端备份”的强制性规定，以确定交通事故发生时控制车辆的责任主体是驾驶人还是智能驾驶系统。
但这只是机器与人层面的权责分属。在无人驾驶系统运营内部，同样面临权责分属的难题。对此曾庆洪也提出，在现行交通事故归责的基础上，增加由系统控制智能驾驶汽车时认定交通事故的有关法律规定，明确智能系统责任由生产者承担。
需要指出的是，汽车上无人驾驶功能的实现，需要多方共同合作实现，涉及软件、硬件两大方面，感知、决策、执行等多个环节，在系统内部也必然会涉及权责划分的难题，这就需要制定更为细致的法律和法规条文，为业内提供法律基础和保障。
从行业角度来看，汽车行业正在全面的转向电动化、智能化，而智能网联汽车这是汽车产业数字化转型的载体和加速器。
从技术角度来看，随着人工智能、5G应用、物联网、云计算等技术的发展，车联网也会跟随着一起前进。车联网技术是一个新的生产力，是汽车诞生至今面临的最伟大的一场革命，也是行业大势所趋，我们应该立足于中国交通现状和技术前景，需要有新的生产关系与其相适应，总而言之，在重构新关系时，协同与融合是关键。
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截至2015年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较上年增加1.8万个，同比增速58%。 作为实现电动汽车传导充电的基本要素，电动汽车充电用接口及通信协议技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施相互连通的技术基础。 2015年12月底，质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门联合在京发布了新修订的《电动汽车传导充电系统 第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分： 通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分： 直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通
01 概述 从汽车电子电器架构的角度来看，汽车就是由ECU（点）和总线（线）构成的一个结构体（对于无线传感，车内部很少用，把网关、T-BOX等也统称为ECU）。对汽车进行攻击，其实际就是针对不一样的ECU进行攻击。ECU的攻击向量有哪些，如何攻击一个ECU，对于hacker来讲是最感兴趣的话题，对整车防御来讲也是首先要搞清楚的事情。 02 ECU结构 首先从几个不同角度来看看ECU是啥样子的 1.物理 拆开一个ECU，最直观来看，一个ECU可大致分为两部分： 芯片/PCB + 接口； 芯片/PCB是被封装
网络安全之ECU攻击 /
与过去机械系统的改进决定汽车工业的革新不同的是，下一代汽车90％的创新都来自更复杂的集成电路。半导体器件在实现用户对汽车功能方面的需求上扮演着很重要的角色 。 根据Frost&Sullivan的数据，西欧的汽车半导体市场将在未来的几年内将近翻一番。原本用于高端汽车的电子器件向低端汽车的转移是这种迅速增加的原因之一。 现代高级汽车的电子系统是高度分散的实时系统，它由多于300个电机或电磁阀组成的控制单元连接到多达五个总线MB的嵌入式代码，提供了动力系统、安全、舒适、信息和通讯方面的功能。 动力传输调节燃料的消耗和排放。汽车生产商宣称他们的目标之一就是生产三升汽车并且符合欧3标准和京都协议。没有
挑战 无论是传统汽车和新能源汽车，安全、绿色、舒适的汽车电子系统是共同的诉求，汽车安全性包括零失效、功能安全和自诊断模块；环境友好性指通过车载网络的使用来减轻车重，以此来降低能耗，还包括采用环保材料和工艺；强大的图形图像处理技术，直观友好的人机界面都为驾驶者带来舒适的驾驶体验。 汽车中电子器件的技术上的含金量和数量是衡量汽车性能一个重要标志。随着时下人们对驾驶的舒适性、安全性、娱乐性和经济性的要求日益苛刻，使汽车电子系统变得更复杂，汽车中电子器件的数量也慢慢变得多。ABS、电子点火系统、气囊保护和倒车雷达等许多功能现已被当作标准配置，而这还远远不足，因为人们对更精准的汽车控制和娱乐享受的追求没有停歇。 然而，汽车电
中国是世界上第一大汽车市场，近年来持续保持快速地增长，然而，中国汽车厂商的新车研发周期、汽车创新方式和汽车行业标准均和欧洲不一样。为何会有这些不同？前不久，意法半导体（ST）于深圳举办了以“汽车电子让汽车更安全、更环保,更多驾驶乐趣”为主题的汽车技术日活动，该公司三位领导——意法半导体执行副总裁兼大中华及南亚区总裁纪衡华（Francois Guibert）、意法半导体执行副总裁兼汽车产品部总经理Marco Monti及意法半导体大中华与南亚区汽车产品部市场与应用总监Edoardo Merli——在会后的媒体见面会上，分别就这些差异给出了详细解答。 图：意法半导体执行副总裁兼大中华及南亚区总裁纪衡华（Francois
巡航控制管理系统是使汽车工作在发动机有利转带范围内，减轻驾驶员的驾驶操纵劳动强度，提高行驶舒适性的汽车自动行驶装置。巡航控制管理系统英文为cruise control system，缩写为CCS。巡航控制管理系统又称为巡航行驶装置、速度控制管理系统、恒速行驶系统或巡行控制管理系统等。 巡航控制管理系统自1961年在美国首次应用以来，已经广泛普及。在美国大多数轿车上均装用了过航控制管理系统。日本和欧洲生产的轿车装用巡航控制管理系统的比例也慢慢变得高。我国一汽大众生产的奥迪A6、上海大众帕萨特以及广州本田雅阁也装了巡航控制管理系统。 在大陆型的国家，驾驶汽车长途行驶的机会较多，在高速上长时间行驶时，打开该系统的自动操纵开关后，巡航控制管理系统将根据行车阻力自动
在中国庞大而仍在迅速成长的半导体市场中，面向MCU、通用半导体和汽车电子、消费电子、通讯等主攻领域，通过产能、设计和销售三大重要手段，以“全面合作”为关键词，全球半导体巨头瑞萨一改平日的低调，在2007年中强力奏响了充满中国元素的“战略进行曲”。 体制调整，战略先行 2007年伊始，瑞萨就做出了非常大的战略调整，其中最重要的就是制订了“中国事业新体制”和“全面的数码家电解决方案”的双管齐下战术。 2007年1月11日，瑞萨宣布重组在中国的销售和应用技术体制，新的事业体制于2007年1月正式实施。瑞萨自2003年设立以来，一直将中国地区作为最重要的市场之一，2004年7月1日设立了瑞萨半导体管理(中国)有限公司
据Global Market Insight的预测多个方面数据显示，随着新能源汽车的发展以及 无人驾驶 技术的成熟，汽车电子零部件市场规模将保持快速地增长。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 据预测，到2023年亚太地区市场规模将达到1450亿美元，中国市场作为亚太地区乃至全球主力，其重要性不言而喻。在近日开幕的中国汽车工程学会年会(SAECCE2017)上，全世界汽车产业玩家的参展热情就可见一斑。 富士通 作为汽车电子技术的重要推动者，重装展出系列新产品和解决方案吸引众多观众驻足围观。首次将汽车级FRAM+虚拟仪表解决方案+汽车级代工的这套核心产品和服务组合展出，正契合中国汽车电子产业从芯片到系统模块设计的需求，赢得参展观众
级代工 /
第一次用phy。使用默认寄存器配置，硬件已经连好。软件怎样初始化调用，配置phy，才能让phy工作。请大虾指点~感激不尽。phy的使用不知道你使用的是哪款芯片呀？我使用的是通过外部配置引脚的上拉，下拉来设置的我也不懂，帮你顶下根据我的经验,PHY通过MDIO接口访问和配置芯片寄存器!
随着科技的持续不断的发展，智能家居正逐渐走进我们的家庭。其中一款备受欢迎的智能产品就是智能加湿器。智能加湿器不但可以调节家居湿度，还能够最终靠智能控制实现远程控制和调节，让家居湿度随时随地可控。智能化控制让加湿更方便快捷智能加湿器通过连接Wi-Fi能轻松实现远程控制和调节，用户都能够通过智能手机应用实现预约、定时、计量等功能。手机APP提供了详细的操作指南，使用者可以随时查看设备工作状态，掌握湿度变化情况，而智能语音控制更是让人们免去了繁琐的操作步骤，实现语音控制加湿器开关、模式、湿度等功
这个问题我早就碰到但没问出来，就是我看TI资料里网址有wiki字样，资料还不错，请问wiki啥意思，怎么给我感觉象wifi比如：里边就有wikiwiki啥意思啊的意思吧回复楼主ddllxxrr的帖子维基（允许访问者添加或修改资料的网站）
lcd配置有DE模式和HV模式，LCD驱动芯片上硬件可以设置。但是在Linux内核驱动的设备树代码如下，如何区分DE模式和HV行场同步模式呢？谢谢帮助。请问Imx6ull的lcd配置问题Linux内核LCD驱动dlcd配置可以参考一下这个
求助好心人，现在sensorTile开发已经到了关键时刻了，急求帮忙！！！我的目的是想要将sensorTile的加速计、陀螺仪、磁力计的数据用串口传至电脑上，然后使用算法解算，得出XYZ轴的加速度角速度以及角度。遇到的问题就是不知道怎么使用定时器中断，定时1ms，我自己也是在程序上改了很长时间都没有成功，就更谈不上用数据解算，在PC端得到XYZ轴的加速度角速度以及角度的值。或者说数据解算都不是这样做的！SensorTile的定时器中断及数据解算你说的定时1ms是指采样率还是串口的
作者：BMS田间小路电池管理系统中，主控BMU的主要功能为数据处理、故障判断、算法实现、热管理、快慢充、外界通讯等。它是保证电池安全和处于最佳使用状态的重要组成部分，内容复杂，关系紧凑，需要弄清楚各功能模块之间的联系，才能更好的对其进行设计。下面我们细究一下其功能及原理。数据状态处理：数据包括：单体电压数据、单体温度数据和电流数据。这几种数据是我们BMS分析的基础，需要做好处理，才能更好进行其他功能判断。采集数据不同，数据的更新速度和采集精度也会不
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